今天上午，引发汽车界瞩目的“丁磊加盟乐视汽车”的传闻终于坐实。今日10点，贾跃亭在个人微博上正式宣布丁磊加入乐视，并担任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO。单看这些头衔，就可知道丁磊在乐视汽车板块中的重要地位和作用。

事实上，在这之前，有关丁磊加盟乐视的新闻满天飞，甚至还疯传他将要加盟苹果甚至特斯拉，处在风口浪尖的丁磊不得不于9日下午在微博回应：“谢谢大家关心！目前对我的所有传言都是不准确的。但是作为在汽车行业多年征战的老兵，我将带着新的梦想回归，将以自主或联合创业的方式投身到互联智能新能源汽车产业以及人类社会交通高效互联智能化的变革大潮中去。毫无疑问我很敬佩像苹果、Google和tesla这样的公司为改善人类未来生活所做的努力和追求，然而我更愿意今后与他们一道，为开创全人类更为美好的节能、环保、智能、高效的交通生态而努力。”

仔细研读这段话，熟知乐视话语体系的人大概一眼就能从“互联智能新能源汽车”、“交通生态”这样的表述中猜到丁磊的最终归宿。

丁磊自2005年1月起担任上海通用汽车有限公司总经理一职，以主张“多品牌、全系列”和全球平台产品战略的营销手法，使上海通用在六年中四度夺得国内乘用车企业销量第一。

2011年2月，丁磊离开上海通用调任上海张江高科董事长，2013年8月出任上海浦东新区副区长，正式从商界转向政界发展。今年6月，21世纪经济报道独家披露，丁磊将“辞官”准备回归“汽车人”身份。随后，有关丁磊将加盟特斯拉、苹果等互联网公司的传闻不断被爆出。

可以说，丁磊是继何毅、吕征宇、高景深等人之后，贾跃亭为乐视超级汽车团队延揽来的又一重量级成员。丁磊对于现在的乐视汽车到底有多重要，听听贾跃亭怎么说：“丁总将凭借在汽车、高新园区和政府部门丰富的跨界经验，带领超级汽车全球团队在即将到来的互联网电动汽车生态时代，一起携手推动中国汽车产业赶超欧美日韩，实现中国汽车强国之梦！”

客观而言，作为浸淫汽车行业已久的专业人士，同时又有不同政府部门工作经历，丁磊本身所具备的专业能力和丰富政商资源将为乐视汽车所倚重，同时他的加盟将会为贾跃亭和他的乐视超级汽车计划最终落地助上重要的一臂之力。

此次贾跃亭到底如何说服丁磊，并将其成功“揽入怀”？结合目前的电动汽车产业政策以及乐视汽车团队当前面临的挑战，我个人以为，贾跃亭此次将丁磊招入麾下，背后有三大关键原因：牌照、国产化、信心，这其实也是丁磊加盟乐视后将为乐视超级汽车带来的关键性内容。

牌照

对于牌照，乐视在这方面的“教训”不可谓不深刻，比如在超级电视上。正因如此，在启动超级汽车计划之初，争取获得电动车牌照便是贾跃亭和他的汽车团队首要考虑的核心问题之一。

为了获得电动汽车这张宝贵的牌照，贾跃亭和乐视下了很多功夫，客观地说，占据先发优势的乐视也相当地幸运。

早在今年3月5日，工业和信息化部部长苗圩在两会期间表示，中国将鼓励像乐视网这样的互联网公司去开发电动汽车，因为它们有为汽车行业创造新生产模式的潜力。舆论普遍认为，苗圩的这番评论是目前为止政府对科技公司将被允许研发电动汽车一事的最为清晰的指示，因为工信部联合发改委共同管理我国汽车行业。而被汽车主管部门领导“点名”鼓励，这对乐视造车的积极意义不言而喻。

随后不久，国家发改委就《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》公开征求意见，当时就有消息透露，首批电动车生产牌照的发放极有可能在零部件企业和互联网公司中挑选，这样既能起到“试点”的作用，还能最大程度发挥行业外资本的创新优势。

甚至还有相关知情人士预测，“零部件巨头万向集团极有可能成为夺取新能源汽车资质的一员，而乐视有可能成为互联网企业的代表取得另一个牌照 。”

尽管言之凿凿，但今年底发改委才会正式公布首批电动汽车牌照名单，相关预测并不能代表最后结果。但乐视汽车一直在争取牌照方面动作连连。在今年3、4月份相继宣布与与北汽、阿斯顿马丁合作之后，在近期，中国市场学会汽车生态战略专业委员会的成立，从侧面印证乐视汽车已经获得体制内力量的支持。

如果说这些还不足以保证乐视在电动汽车牌照上获得足够的支持，那么，随着此次丁磊的正式加盟，他所拥有的横跨汽车行业和政府部门的丰富政商资源必将让乐视在争取电动车生产牌照上占据更大的主动和优势，可以预见，在某种程度上，乐视在电动车牌照这个关键的问题上似乎已经志在必得，这无疑是丁磊加盟乐视汽车的最大利好之一，毕竟有了牌照，就意味着乐视汽车拿到了“准生证”，乐视汽车的研发和量产就可以按照既定的路线和轨道推进，贾跃亭和汽车团队的压力就能减轻不少。

国产化

对于乐视这样天生带着互联网基因的公司而言，要进入传统汽车行业面临的挑战确实很大。因而在贾跃亭的最初设计中，乐视造车的路径是先集中优势力量研发技术和车型，然后利用国际金融资源和中国市场的制造能力打通整个产业链。这一路径也决定了，乐视超级汽车未来的发展方向是，先在国际市场打响品牌，然后利用中国强大的制造能力和广阔的消费市场来放大。

吕征宇曾表示称，之所以选择反向操作，是因为目前中国汽车业已不再需要多一个新品牌，无论是自主还是合资，但需要一个能够改变现状的智能互联电动车品牌，而打响这一品牌的捷径之一就是从国际市场做起。

外界当时曾评论，这也许是一个聪明的做法，但也并不意味着万无一失。事实上，目前特斯拉正试图在这一路径上前行，但令马斯克没有想到的是，中国消费者对该品牌的新鲜感正慢慢消退。3月初，因销售预期未达目标，特斯拉中国开始大规模裁员。这从一个侧面反映出，在国际市场上，树立新品牌并非易事。

而随着今年7月，国家发改委和工信部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》（以下简称《规定》）后，乐视超级汽车之前设定的“先海外再国内”的量产路径或将发生改变，乐视汽车的国产化将被提到议事日程。

根据《规定》，新建纯电动乘用车企业必须满足“与生产纲领、产品结构相适应的车身成型、涂装、总装等整车生产工艺和装备”等条件。这意味着，乐视汽车想在国内拿到生产资质，就必须有自己的制造基地。而现在，乐视汽车正在为此事积极筹备，据称将在计划在京、广、沪选址汽车主题生态园的建设。

据知情人士透露，未来乐视汽车的生产方式将是代工和自己生产并行，所以当前乐视汽车除了筹备制造基地，也在积极寻找代工的合作伙伴。而丁磊在汽车行业和政界广泛的人脉资源，无疑有助于乐视汽车国产化工作的推进。比如，丁磊曾担任上海张江高科董事长和浦东新区副区长，因而不排除未来乐视将在上海成立生产制造基地的可能，这将加速乐视超期汽车的国产化进程，这对于贾跃亭和乐视汽车而言绝对又是一大好消息。

信心

我个人认为，除了能给乐视汽车带来牌照和国产化的利好之外，丁磊能给还处在舆论质疑中的乐视汽车带来一个更为重要的东西，对，就是信心，这个在贾跃亭和乐视汽车团队眼中，“比黄金还重要”的东西。

为什么这么说？

很简单，自从贾跃亭在内部会议上提出要进军电动汽车领域时，他就遭遇到了公司众多高管的一致反对，毕竟汽车行业对技术、研发、资金等方面的要求很高，这远不是一个互联网公司在短时间内所能承载的。但贾跃亭最后力排众议，然后就正式对外公开了SEE计划，消息一出，舆论一片哗然，甚至有网友在贾跃亭的微博评论说，“此人已疯！”

可以说，从贾跃亭和乐视提出造电动汽车的计划以来，各种冷嘲热讽纷至沓来。毕竟，一个互联网公司要雄心勃勃地做汽车，而且还是最前沿的电动汽车，这点连吕征宇一开始都有怀疑。

去年10月16日，吕征宇和贾跃亭在香港约见，就乐视造车之事密谈了三小时。这是吕征宇迄今职业生涯中最长的一次“面试”。三个小时里，贾跃亭向吕征宇演说乐视造车的可行性。

贾跃亭从产业现实和理想两个角度向吕征宇展示了他的造车梦想。吕征宇最后被说服了，原因是“贾跃亭对汽车和电动车产业的分析基本正确，”这让他觉得乐视造车计划可信。而更让吕征宇心里踏实的是，此时乐视已经在美国大面积招募电动车方面的专才，开始研发超级汽车项目，这消除了他之前怀疑乐视借互联网汽车炒作概念的疑虑。

实际上，在同贾跃亭会面之前，吕征宇对于“乐视借互联网汽车炒作概念”疑虑也是公众和舆论的质疑焦点所在。但随着丁磊的此次加盟，相信这方面的质疑之声会减小不少。毕竟，吕征宇和丁磊这样的业界翘楚既具备专业学识和判断，也是智商很高的聪明之人，他们愿意加入乐视汽车团队，应该是看到了传统汽车行业之外未来的巨大市场机会，同时还能实现个人的终极理想和抱负。说白了，就是他们已经能够凭借多年积累的专业能力和行业经验判断出贾跃亭和乐视对于造电动汽车这件事“是认真的，而不是把它当作搞噱头和炒作的资本。”

迄今为止，丁磊已经是乐视在汽车圈里挖来的第五位知名高管，而外界对乐视造车之事，也随着这些高管的加盟，从之前的怀疑、半信半疑转变为好奇和期待。今年8月18日，乐视曾在北京发布了超级汽车首款产品概念图，尽管几张概念图还不足以让人信服，但看过概念图的不少人已经开始期待明年北京车展将首次亮相的超级汽车真容。

可以说，丁磊的此次加盟，既是对乐视团队的一次鼓舞，在某种程度上也增加了传统汽车行业和社会公众对于互联网公司造电动汽车的期待和信心，毕竟从目前各种迹象来看，相比某些光有噱头而无实际进展的互联网公司而言，乐视做电动汽车这件事情正在稳步扎实推进，它给公众的一个直接感觉就是“越来越靠谱”，这些来自业界、舆论等各方面逐步转向正向的感观和判断表明，公众对于互联网公司造电动汽车这件事的热情和信心正在逐步提升，而这对于一直紧锣密鼓推进各项工作的乐视汽车团队而言，对于此前饱受质疑的贾跃亭而言，都太重要了。

从更大的宏观层面来看，对于传统汽车产业转型升级和纾解日益严峻的环保压力而言，这些来自各方对电动汽车的热情和信心也太重要了，毕竟，外形酷炫、造型时尚、零污染零排放的电动汽车奔跑在中国的大街小巷这样的场景一旦成为现实，于国于民实在都是一件大好事。

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